ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, 13 ພາກສ່ວນຂອງມາດຕະຖານ "ສະເພາະດ້ານວິຊາການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີການປ່ຽນແປງຮ່ວມສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າ" ໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ. ຄໍາເຫັນ.
ມາຮອດທ້າຍເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ຈຳນວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍ 10 ລ້ານຄັນ.ການທົດແທນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນວິທີໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນພະລັງງານໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ຕາມແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ (2021-2035), ການກໍ່ສ້າງລະບົບສາງໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົດແທນຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ຮູບແບບສະຫຼັບໄຟຟ້າ.ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງຊຸມປີຜ່ານມາ, ວິທີການປະຕິບັດຮູບແບບການສະຫຼັບໄຟຟ້າ?ນັກຂ່າວ "ທັດສະນະ Xinhua" ໄດ້ເປີດການສືບສວນ.
ເລືອກ B ຫຼື C?
ນັກຂ່າວໄດ້ພົບເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນການຈັດວາງຮູບແບບການທົດແທນໄຟຟ້າຂອງວິສາຫະກິດຕົ້ນຕໍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 3 ໝວດ, ໝວດທີ 1 ແມ່ນ BAIC, NIO, Geely, GAC ແລະວິສາຫະກິດພາຫະນະອື່ນໆ, ໝວດທີ 2 ແມ່ນ Ningde Times ແລະບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟອື່ນໆ, ປະເພດທີສາມແມ່ນ Sinopec, ພະລັງງານ GCL, Aodong New Energy ແລະຜູ້ປະກອບການພາກສ່ວນທີສາມອື່ນໆ.
ສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫມ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ໂຫມດສະຫຼັບ, ຄໍາຖາມທໍາອິດທີ່ຕ້ອງການຄໍາຕອບຄື: ຜູ້ໃຊ້ທຸລະກິດ (ເຖິງ B) ຫຼືຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ (ເຖິງ C)?ໃນແງ່ຂອງສະຖານະການຄວາມຖີ່ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ວິສາຫະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແມ່ນມັນສາມາດປະຫຍັດເວລາຂອງການຕື່ມພະລັງງານ.ຖ້າຫາກວ່າຮູບແບບການສາກໄຟໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ, ມັນມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໄວ, ໃນຂະນະທີ່ມັນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເພື່ອປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
ຢູ່ບ່ອນປ່ຽນແປງໄຟຟ້າຂອງເມືອງນ້ອຍ NIO Shanghai Daning ນັກຂ່າວເຫັນວ່າ, ເວລາກວ່າ 3 ໂມງ, ມີຜູ້ຊົມໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າມາປ່ຽນໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນໄຟຟ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 5 ນາທີ.ເຈົ້າຂອງລົດ, ທ່ານ ເມີຍ ກ່າວວ່າ: “ປະຈຸບັນການປ່ຽນໄຟຟ້າແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວແບບບໍ່ມີຄົນຂັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງເປັນຕົ້ນຕໍ, ມີເວລາກວ່າ 1 ປີແລ້ວຮູ້ສຶກສະດວກກວ່າ.”
ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ການແຍກໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບການຂາຍ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລົດ.ໃນກໍລະນີຂອງ NIo, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ 70,000 ຢວນສໍາລັບລົດຖ້າພວກເຂົາເລືອກບໍລິການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 980 ຢວນຕໍ່ເດືອນ.
ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນເຊື່ອວ່າຮູບແບບການສະຫຼັບໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການການຄ້າ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ່ແລະລົດບັນທຸກຫນັກການຂົນສົ່ງ.ທ່ານ Deng Zhongyuan, ຜູ້ອໍານວຍການສູນການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD ຂອງ BAIC ກ່າວວ່າ, "BAIC ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າເກືອບ 40,000 ຄັນໃນທົ່ວປະເທດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບຕະຫຼາດ taxi, ແລະຫຼາຍກວ່າ 20,000 ໃນປັກກິ່ງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດສ່ວນຕົວ, ລົດແທັກຊີຕ້ອງການຕື່ມພະລັງງານເລື້ອຍໆ.ຖ້າພວກເຂົາຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ພວກເຂົາຕ້ອງເສຍເວລາປະຕິບັດງານສອງຫຼືສາມຊົ່ວໂມງ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າທົດແທນພະລັງງານຂອງລົດຍົນທົດແທນໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດຍົນ, ໂດຍທົ່ວໄປພຽງປະມານ 30 ເຊັນຕໍ່ກິໂລແມັດ.ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖີ່ສູງຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ທາງດ້ານການຄ້າຍັງເປັນການເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ສະຖານີໄຟຟ້າເພື່ອຟື້ນຕົວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລ.”
Geely Auto ແລະ Lifan Technology ໄດ້ຮ່ວມກັນໃຫ້ທຶນໃນການສ້າງຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ທົດແທນລົດໄຟຟ້າ Rui LAN, ທັງການຄ້າແລະຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ.CAI Jianjun, ຮອງປະທານບໍລິສັດ Ruilan Automobile, ກ່າວວ່າ Ruilan Automobile ເລືອກທີ່ຈະຍ່າງສອງຂາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງມີການຫັນປ່ຽນໃນສອງສະຖານະການ.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານການຂີ່ລົດ, ຍານພາຫະນະມີຄຸນລັກສະນະທາງການຄ້າ.
“ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຮອດປີ 2025, 6 ໃນຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ 10 ຄັນຈະສາມາດສາກຄືນໄດ້ ແລະ 40 ໃນ 10 ຄັນຈະສາມາດສາກໄດ້."ພວກເຮົາຈະແນະນໍາຢ່າງຫນ້ອຍສອງແບບທີ່ສາມາດເຕີມເງິນໄດ້ແລະແລກປ່ຽນໄດ້ໃນແຕ່ລະປີຈາກ 2022 ຫາ 2024 ເພື່ອສ້າງຕາຕະລາງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ໃຊ້."“CAI Jianjun ເວົ້າ.
ການສົນທະນາ: ມັນເປັນການດີທີ່ຈະປ່ຽນໂຫມດພະລັງງານບໍ?
ນັບມາຮອດກາງເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ມີວິສາຫະກິດ 1.780 ກວ່າແຫ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານີໄຟຟ້າໃນຕົ້ນນ້ຳແລະລຸ່ມນ້ຳຂອງຈີນ, ຫຼາຍກວ່າ 60% ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃນ 5 ປີ, ຕາມທ່ານ Tianyancha.
Shen Fei, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ NIO Energy ກ່າວວ່າ: "ການທົດແທນໄຟຟ້າແມ່ນໃກ້ທີ່ສຸດກັບປະສົບການຂອງການຕື່ມໄວຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ພວກເຮົາໄດ້ສະຫນອງການບໍລິການທົດແທນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານລູກຄ້າ.”
ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນອຸດົມສົມບູນແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ມີມູນຄ່າການສົ່ງເສີມໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົນທະນາພາຍໃນແລະພາຍນອກອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຮູບແບບການປ່ຽນໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.ບົດລາຍງານຂອງ China Merchants Securities ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະສົບການພະລັງງານການສາກໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົດ.ເຊື່ອກັນວ່າດ້ວຍການປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄວແລະຄວາມນິຍົມຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການສະຫຼັບໄຟຟ້າຈະປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດ, ແລະປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບການສະຫຼັບໄຟຟ້າ, "ໄວ", ຈະກາຍເປັນ. ຈະແຈ້ງຫນ້ອຍ.
ທ່ານ Gong Min, ຫົວໜ້າຄະນະຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຢູ່ UBS ກ່າວວ່າ, ການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນຫຼາຍດ້ານໃນການກໍ່ສ້າງ, ໜ້າທີ່ບຸກຄະລາກອນ, ການບຳລຸງຮັກສາແລະດ້ານອື່ນໆຂອງສະຖານີໄຟຟ້າ, ແລະເປັນເສັ້ນທາງເຕັກນິກຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ເພື່ອໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕື່ມອີກໂດຍຕະຫຼາດ.ໃນທົ່ວໂລກ, ປະມານປີ 2010, ບໍລິສັດໃນອິດສະລາແອນໄດ້ພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວທີ່ຈະນິຍົມການສະຫຼັບໄຟຟ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງເຊື່ອວ່ານອກຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົນໃນປະສິດທິພາບການທົດແທນພະລັງງານ, ການແລກປ່ຽນໄຟຟ້າຍັງສາມາດຄວບຄຸມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້, ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານສາມາດກາຍເປັນຫນ່ວຍບໍລິການການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ, ທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດຂອງ "ສອງເທົ່າ. ກາກບອນ” ເປົ້າຫມາຍ.
ວິສາຫະກິດສະຫນອງພະລັງງານພື້ນເມືອງຍັງກໍາລັງຊອກຫາການຫັນປ່ຽນແລະການຍົກລະດັບພາຍໃຕ້ເປົ້າຫມາຍ "ສອງຄາບອນ".ໃນເດືອນເມສາ 2021, Sinopec ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບ AITA New Energy ແລະ NIO ເພື່ອສົ່ງເສີມການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນແລະຜົນປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນ;ບໍລິສັດ Sinopec ໄດ້ປະກາດແຜນການສ້າງສະຖານີສາກໄຟ 5,000 ແຫ່ງ ແລະປ່ຽນສະຖານີໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14.ວັນທີ 20 ກໍລະກົດປີນີ້, ສະຖານີພະລັງງານປະສົມ Baijiawang, ສະຖານີປ່ຽນລົດບັນທຸກໜັກແຫ່ງທຳອິດຂອງ SINOPEC ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຢູ່ເມືອງ Yibin, ແຂວງ Sichuan.
Li Yujun, ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ GCL Energy, ກ່າວວ່າ, "ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າໃຜເປັນຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງການຂັບຂີ່ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟ, ການປ່ຽນໄຟຟ້າຫຼືລົດໄຮໂດເຈນ.ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຕົວແບບຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດເສີມໃຫ້ກັນແລະກັນແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໃນສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.”
ຄໍາຕອບ: ບັນຫາໃດແດ່ທີ່ຄວນແກ້ໄຂເພື່ອສົ່ງເສີມການສະຫຼັບໄຟຟ້າ?
ສະຖິຕິຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຮອດທ້າຍປີ 2021, ຈີນໄດ້ສ້າງສະຖານີໄຟຟ້າທັງໝົດ 1.298 ແຫ່ງ, ໄດ້ກາຍເປັນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແລະສະຫຼັບໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນັກຂ່າວເຂົ້າໃຈວ່ານະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາແລກປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ນໍາພາໂດຍຄະນະກໍາມະການພັດທະນາແລະປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະພະແນກການອື່ນໆ, ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃນເວລາໃຫ້ສຳພາດ, ນັກຂ່າວເຫັນວ່າ, ທັງວິສາຫະກິດພາຫະນະທີ່ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນໄຟຟ້າ, ບັນດາວິສາຫະກິດສະໜອງພະລັງງານພະຍາຍາມຈັດວາງຮູບແບບແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ກ່າວເຖິງບັນດາບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນການຊຸກຍູ້ການແລກປ່ຽນພະລັງງານ.
- ວິສາຫະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມາດຕະຖານສະຖານີທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຊ້ໍາຊ້ອນແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາໃນການນໍາໃຊ້.ຜູ້ສໍາພາດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າບັນຫານີ້ແມ່ນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະພະແນກການອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼືສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຄວນຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນການພັດທະນາມາດຕະຖານເອກະພາບ, ແລະວ່າສອງຫຼືສາມມາດຕະຖານສາມາດໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ການໂຕ້ຕອບຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ.Chen Weifeng, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Times Electric Service, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Ningde Times ກ່າວວ່າ "ໃນຖານະຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາໄດ້ເປີດຕົວແບດເຕີລີ່ໂມດູນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບຕ່າງໆ, ພະຍາຍາມບັນລຸມາດຕະຖານທົ່ວໄປໃນຂະຫນາດແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຫມໍ້ໄຟ."
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-09-2022
