ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ
ໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຄອບຄົວ Volvo, Polestar2 ມີສາຍຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຫັນຄວາມສໍາພັນກັບ Volvo, ເຊັ່ນ: headlights ແລະສຸດທິ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຫາງມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ເນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີແລະຄວາມງາມ.
ການອອກແບບພາຍໃນປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແລະແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫມ່.ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແມ່ນໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ມີຄວາມໝາຍສູງ 11 ນິ້ວທີ່ປົກຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານຂອງ Polestar2 ແມ່ນອີງໃສ່ Android, ແລະມັນສະຫນອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກັບຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ IFLYtek ແລະ Amap.ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, Polestar2 ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ APP ໂທລະສັບມືຖືແລະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ທຸກເວລາ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາເອົາປະສົບການການໂຕ້ຕອບການປະຕິວັດເມື່ອທຽບກັບລົດພື້ນເມືອງ.
ລະບົບພະລັງງານແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີຄູ່ທັງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ, ສາມາດຜະລິດ 408 HP, 660 N·m ແລະການເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 5 ວິນາທີ.ແບດເຕີລີ່ມີຄວາມຈຸ 72 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຫຼື 72 ກິໂລວັດໂມງ, ແລະຫມໍ້ໄຟ 27 ໄດ້ຖືກຕິດກັບ chassis, ໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຂອງ 500 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງ NEDC.ຖ້າທ່ານບໍ່ພໍໃຈກັບການປະຕິບັດ, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ
| ຍີ່ຫໍ້ | POLESTAR |
| ຕົວແບບ | POLESTAR 2 |
| ຕົວກໍານົດການພື້ນຖານ | |
| ແບບລົດ | ລົດກະທັດຮັດ |
| ປະເພດພະລັງງານ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ |
| ຈໍສະແດງຜົນໃນຄອມພິວເຕີ | ສີ |
| ຈໍສະແດງຜົນຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ (ນິ້ວ) | 12.3 |
| ຈໍສີຄວບຄຸມກາງ | ແຕະ LCD |
| ຂະໜາດໜ້າຈໍຄວບຄຸມກາງ (ນິ້ວ) | 11.15 |
| ຊ່ວງເຮືອຊ່ວງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ NEDC (KM) | 485/565/512 |
| ເວລາສາກໄວ[ຊ] | ~/0.55/0.55 |
| ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟໄວ [%] | ~/~80 |
| ກ່ອງເກຍ | ການຖ່າຍທອດອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ |
| ຍາວ*ກວ້າງ*ສູງ (ມມ) | 4606*1859*1479 |
| ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ | 5 |
| ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ | 5 ປະຕູ 5 ບ່ອນນັ່ງ hatchback |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | ໑໖໐ |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100km/h ຢ່າງເປັນທາງການ (s) | 7.4 |
| ການເກັບກູ້ພື້ນຕໍາ່ສຸດທີ່ (mm) | 151 |
| ຖານລໍ້(ມມ) | 2735 |
| ຄວາມຈຸຂອງກະເປົາ (L) | 440~1130 |
| ນ້ຳໜັກ (kg) | 1958/2012/2019 |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ປະເພດມໍເຕີ | synchronization ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ |
| ການຈັດວາງມໍເຕີ | ລ່ວງໜ້າ |
| ແບັດເຕີຣີ | |
| ປະເພດ | ຫມໍ້ໄຟ Sanyuanli |
| ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ (kwh) | 64/78/78 |
| Chassis Steer | |
| ຮູບແບບການຂັບ | FF/FF/ຂັບສີ່ລໍ້ສອງມໍເຕີ |
| ປະເພດຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ | ການລະງັບເອກະລາດ McPherson |
| ປະເພດຂອງ suspension ຫລັງ | ການລະງັບເອກະລາດຫຼາຍລິ້ງ |
| ໂຄງສ້າງຕົວລົດ | Load bearing |
| ເບກລໍ້ | |
| ປະເພດຂອງເບກດ້ານຫນ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດຂອງເບກຫລັງ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ | ເບກອີເລັກໂທຣນິກ |
| ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຢາງທາງຫນ້າ | 245/45 R19 |
| ຂໍ້ກໍາຫນົດຢາງຫລັງ | 245/45 R19 |
| ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ Cab | |
| ຖົງລົມນິລະໄພຄົນຂັບປະຖົມ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຖົງລົມນິລະໄພຮ່ວມ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ (ຜ້າມ່ານ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຖົງລົມນິລະໄພຫົວຫລັງ (ຜ້າມ່ານ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ISOFIX ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຟັງຊັນຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ | ສັນຍານເຕືອນຄວາມດັນຢາງ |
| ສາຍແອວນິລະໄພບໍ່ໄດ້ຕິດເຕືອນ | ແຖວໜ້າ |
| ABS ຕ້ານການລັອກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການກະຈາຍແຮງເບກ (EBD/CBC, ແລະອື່ນໆ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເບກຊ່ວຍ (EBA/BAS/BA, ແລະອື່ນໆ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຄວບຄຸມການດຶງ (ASR/TCS/TRC, ແລະອື່ນໆ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍ (ESC/ESP/DSC, ແລະອື່ນໆ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ລະບົບເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| radar ບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ | ແມ່ນແລ້ວ |
| radar ບ່ອນຈອດລົດຫລັງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ວິດີໂອການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ | ຮູບພາບປີ້ນກັບກັນ |
| ລະບົບລ່ອງເຮືອ | ການຄວບຄຸມ Cruise |
| ເນີນພູ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ພອດສາກໄຟ | ປະເພດ-C |
| ຈຳນວນລຳໂພງ (pcs) | 8 |
| ວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງ | ຜ້າ |
| ການປັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ | ປັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ປັບທີ່ຮອງ, ປັບຄວາມສູງ (4 ທາງ), ປັບຂາອອກ, ຮອງຮັບແອວ (4 ທິດ) |
| ການປັບບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນຮ່ວມ | ປັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ, ປັບທີ່ຮອງ, ປັບຄວາມສູງ (4 ທາງ), ປັບຂາອອກ, ຮອງຮັບແອວ (4 ທິດ) |
| ທີ່ວາງແຂນກາງ | ໜ້າ/ຫລັງ |
ຮູບລັກສະນະ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
